内蒙古草原旅游列车(求天津站到呼伦贝尔草原的旅游路线到内蒙古哪儿下车)
一、铁影|草原之路——集二铁路
集二铁路全线都在内蒙古自治区境内,起自京包铁路集宁南站,终到中蒙边境的二连浩特口岸,全长336公里。目前为非电气化铁路,集宁南至贲红区段为复线,贲红至二连区段为单线。
二连浩特口岸
二连浩特-扎门乌德口岸位于内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市与蒙古国东戈壁省扎门乌德市之间,357号界碑处,中方的集二铁路与蒙方的蒙古纵贯铁路通过该口岸相连接。“扎门乌德”蒙语意为“道路之门”;“二连浩特”这个名字与部队无关,在蒙语中,“二连”意为“海市蜃楼”,“浩特”意为“聚居地”。二连站是中国境内最后一个车站,有宽轨52条、准轨65条,拥有亚洲最大的散堆装货场和换轮库。截至2019年底,仅经二连浩特铁路口岸出入境的中欧班列就超过3000列。
二连浩特口岸有多对国际旅客列车,有每周一趟的北京经乌兰巴托至莫斯科的K3/4次,北京至乌兰巴托K23/4次列车,呼和浩特至乌兰巴托的4653/4次列车,以及每周两趟的二连浩特至扎门乌德的681/5次列车,旅游旺季还会加开列车。K3/4次国际列车大名鼎鼎,1959年6月4日起开行,是继走满洲里口岸出入境的K19/20次列车后北京与莫斯科间第二趟国际列车,连接中蒙俄三国首都,全程7819公里,比后者运行里程缩短1141公里,被誉为“中华第一车”。
宽轨与换轮
中国人常称蒙古国为“外蒙古”,以与内蒙古相区别。外蒙古原先也是中国领土,清朝宣统三年,即公元1911年底,外蒙古在沙俄的支持下宣布独立,此时正值辛亥革命期间,清政府覆亡在即,自顾不暇。1917年,俄国爆发十月革命,沙皇政权被推翻,苏维埃政权建立,资产阶级与旧贵族在西方列强的支持下组成白军,与红军展开持续四年的苏俄内战。1919年,北洋政府派徐树铮将军率军收复了外蒙古。但1921年,俄国白军罗曼•冯•恩琴男爵率领所谓“亚洲骑兵师”攻占外蒙古,随后苏联红军以“清剿白军”为名侵入外蒙古。1922年,苏俄内战结束,白军被剿灭,但苏军并未撤出蒙古,还借机吞并了原属中国的唐努乌梁海地区,成为今天的俄罗斯图瓦共和国。1924年底,苏联扶持的蒙古人民党宣布成立蒙古人民共和国,定都库伦,改名“乌兰巴托”,允许苏联驻军。1946年,在苏联的威逼下,国民政府只得承认外蒙古独立。
新中国成立后,与苏联和蒙古国同属社会主义阵营。1952年9月15日,中苏蒙三国政府签订了关于修建集宁至乌兰巴托铁路并开办三国之间铁路联运的协定。蒙古纵贯铁路,从苏蒙边境的苏赫巴托经乌兰巴托至中蒙边境的扎门乌德,全长1879公里,自北向南穿过整个蒙古国,时至今日,它也是蒙古国仅有的铁路干线。1947年,苏联就开始着手建造连通蒙古国的铁路,从西伯利亚大铁路乌兰乌德站引出,1950年铺轨至乌兰巴托。三国协定签署后,铁路开始从乌兰巴托南延,1955年修至中蒙边境。中国方面,1953年5月集二铁路开工,1955年12月1日竣工,1956年1月3日在中蒙边境举行了两国铁路接轨典礼。1月4日,中苏蒙三国政府发表联合公报,宣布三国铁路接轨。
因中苏两国轨距不同,且苏联铁路是靠右行驶的,中国则靠左行驶。为方便国际列车的开行,集二铁路与蒙古纵贯铁路均采用1520毫米的俄式宽轨并全部靠右行驶,集二铁路也就成了中国唯一一条宽轨也是唯一一条右行的铁路,此举凸显出苏联“老大哥”的强势地位。集宁南站设有换轮库,国际列车在这里将宽轨转向架换为准轨。
社会主义阵营虽然表面团结,实际上内部矛盾重重。20世纪50年代初,考虑到中苏同属社会主义阵营,驻蒙苏军一度撤离。但60年代,中苏交恶,曾经的“同志加兄弟”反目成仇。1962年起,苏军重返蒙古国,至1965年,实际上已形成了对蒙古国的军事占领。驻蒙苏军和技术人员超过15万,超过当时蒙古国总人口的十分之一,蒙古国实际成了苏联的“第十六个加盟共和国”。直至1992年苏联解体后,才撤出蒙古国境内所有军队。
为防止苏联以蒙古国为桥头堡进犯中国,尤其是沿着集二铁路长驱直入。1965年10月,时任中国国防委员会副主席的罗瑞卿大将下令将集二铁路由宽轨改为准轨,换轮库也移至中蒙边境的二连浩特。苏联也针锋相对,弄出一批“宽轨-准轨通用转向架”,改造方案充满“毛子”得“简单暴力”,因准轨与俄式宽轨仅相差约8厘米,“通用转向架”内侧轮沿之间为准轨轨距,踏面做的特别宽,能够架在宽轨上,勉强实现了“兼容”。
增设铁路口岸
中蒙边境线长达4710公里,是中国所有邻国中最长的。但近70年间,二连浩特口岸都是中蒙之间唯一的铁路口岸。2004年,两国达成《中华人民共和国政府和蒙古国政府关于中蒙边境口岸及其管理制度的协定》,计划增建策克-西伯库伦、甘其毛都-嘎顺苏海图、珠恩嘎达布其-毕其格图3个铁路口岸。
策克-西伯库伦口岸位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗与蒙古国南戈壁省之间,572号界碑处,设立该口岸的目的是为了开发蒙古国境内距国境不到50公里的那林苏海特煤田,2005年开通公路口岸。2007年,酒泉钢铁集团投资修建的嘉策铁路建成通车,嘉策铁路南起甘肃省嘉峪关市酒钢厂区,北抵策克口岸,全长452公里,由酒钢集团管理运营,为单线非电气化铁路。2010年,东起内蒙古巴彦淖尔市临河区,西至策克口岸,全长768公里的临策铁路开通。同样为单线非电气化铁路,由呼和浩特铁路局所属的临策铁路公司管辖。中国一直有将铁路通过策克口岸延伸进蒙古国的计划,但一直未能实施。
甘其毛都-嘎顺苏海图口岸位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都镇和蒙古国南戈壁省嘎顺苏海图镇之间,703号界碑处,原称“288口岸”,有公路相通,“甘其毛都”是蒙语“一棵树”之意。为开发并进口外蒙古的煤炭资源,2012年,自内蒙古包头市万水泉南站至甘其毛都口岸,全长367公里的甘泉铁路通车。甘泉线由神华集团管理运营,为单线电气化铁路。并计划修建甘其毛都口岸至蒙古国塔温陶勒盖煤矿区,全长为267公里的单线非电气化铁路,这段铁路不与蒙古国境内其它铁路相连,仅与中方铁路对接,故采用准轨,目前多数区段都已铺轨,计划2022年中旬通车。
珠恩嘎达布其-毕其格图口岸位于内蒙古锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗与蒙古国苏赫巴托省之间,1046号界碑处,已开通公路口岸。2014年7月,东起内蒙古霍林郭勒市通霍铁路珠斯花站,西至珠恩嘎达布其站,全长358公里的珠珠铁路建成通车。珠珠线由沈阳铁路局管辖,为单线非电气化铁路。中国计划将铁路过珠恩嘎达布其口岸北延,经蒙古国乔巴山与俄罗斯西伯利亚大铁路相连接,目前仅有初步计划。
二、那个那个红边的列车观光旅游新疆用下车吗还是在车上旅游啊
中国有80多条旅游专列,其中新疆南北线环游比较特别,以前的新疆南北疆都是自驾,现在却可以坐火车去旅游新疆了,也相当奢华:新疆南北疆环游,11天火车,火车+大巴,几乎囊括所有景点的奢华之旅。从乌鲁木齐出发的时间是晚上,但你要早点到,因为集合之后有一趟大巴往天山天池玩一下,再回到乌鲁木齐火车站,大约是20:00了发。整体路线是,乌鲁木齐-可可托海-布尔津(住酒店)-禾木-贾登峪(住酒店)-喀纳斯-北屯-伊宁(宿旅游专列上,因为晚上一直在开车)-那拉提-伊宁(住酒店)-赛里木湖-霍尔果斯-伊宁-吐鲁番(到吐鲁番旅游专列在开动,所以住火车上)-库车(睡旅游专列上)-天山大峡谷-峰火台-库车(酒店)-阿拉尔-阿克苏-喀什(往喀什的路上,睡旅游专列上)-喀拉库里湖-喀什(酒店)-乌鲁木齐(回程在火车上),因为早上到乌鲁木齐了,各自告别,散去。如果您坐过游轮,总体上可以把这趟列车想象为行驶在新疆的游轮,只不过比游轮更奢华,因为这趟旅程除了住在列车上,还住陆地上景点周围的酒店。大体上是火车+大巴相结合,住列车+酒店相结合,住列车上都是晚上行车,比如乌鲁木齐往富蕴,北屯往伊宁,伊宁往吐鲁番,阿克苏-喀什,喀什-乌鲁木齐,火车上住5晚上;其余几晚是住在景点或城市里,比如布尔津、贾登峪、伊宁、库车、喀什等。这趟旅游列车的安排,我感觉几乎把南北疆所有的景点走到了,到了火车站就坐大巴前往景点,几个大城市,都会住宿,晚上可以逛夜市,买东西。
新疆南北疆旅游专列的车内什么样?全程软卧软卧是4人间的,软卧比一般的软卧宽大,还有沐浴间。旅游专列上有漂亮的餐车,有酒吧,全程WIFI,健身娱乐。在列车上可以买点酒,看着窗外的草甸,羊群,群山,溪流等等;或者静静地坐在一分钟约1公里的舒适的列车上,喝杯新疆特产的罗布麻茶,一个人望着窗外飞驰的原野发发呆;如果想交朋友的,去唱唱歌,唱一首歌车已经走过一个镇(新疆大点,或者是唱一首歌,车已经走过一个村)。这趟奢华的新疆环游专列多少钱一个人呢?软卧下铺是8180元,包括所有住宿,景点门票,和大巴费用。首先讲一下我的经历,有一次从张家口去北京,买了一次y开头的旅游列车y522,当时还有些疑问,旅游列车什么鬼?
不过坐上以后,发现和普通列车没什么区别,而且这趟车是套跑的,跑完以后还要去跑别的线。在北京铁路局范围内,感觉旅游列车和特快没什么区别。后来了解了一下,旅游列车根据季节性旅客旅行要求开行的列车,列车以字母“Y”打头。机车交路、时刻、调度一般按照货车办理(少数按照快速等级别办理)。车票大多数发售给各个旅行社,旅客有时也可在窗口买到。很多旅游列车上面都是有旅游团的。感觉就像包车一样,到了某一个景点乘客下车游玩,列车会在车站等候。至于所谓的奢华问题,并没有感觉到。旅游专列实际上是一个危险的坑,我们上千人坐了通达旅游公司游西部游新疆的专列,我们是4月23日从上海出发的,到郑州后上的专列,一路苦不堪言,老式的绿皮车厢,严重缺水(冷水热水都缺),车厢里无充电插座,随队医生无药,卫生状况极差,管理混乱,最后导致绝大部分游客生病,各地纷纷向国家旅游热线12301投诉,要求赔偿。新疆喀纳斯的行程可以用惨不忍睹四个字形容。原以为专列是个高大上的品质,结果是现在唯恐避之不及,吓死宝宝了。我来回答一下,这是兰州到张掖的一趟旅游专列,去年十月有幸坐到一次好像是z6204吧还是那一趟,里面专门有两节车厢是介绍张掖的,类似于休闲娱乐的不说了,直接上图吧,说也说不清楚只照了几张,大家有机会可以体验一下我就乘坐过哈尔滨至新疆乌鲁木齐的旅游专列,名字起得很响亮,叫“纵横中国”。但是与名字正好相反,旅途是自哈尔滨出发,到新疆的哈密、吐鲁番、乌鲁木齐,再由乌鲁木齐返回到甘肃敦煌,到西安,最后由西安返回哈尔滨。自从坐过这趟所谓的旅游专列后,再看到有旅游专列字样的宣传,我都不敢兴趣。因为,这趟所谓的专列,就是哈尔滨铁路局闲置的一列绿皮火车拼凑的。从上车开始,烦心的旅程就开始了。当时是四月份,天气还很凉,可是火车上居然没有预备开水,问列车员,回答锅炉刚点起来,要等些时候!到了新疆境内,车内热起来了,因为车厢内不带空调,只好打开车窗,内燃机车的灰尘就很容易刮到车厢里。随车的列车长、列车员都是临时抽调过来的,他们自己就不太情愿跑这趟列车,所以带着情绪,一路服务态度都很恶劣。不知现在的旅游专列有无改进,希望不要徒有虚名。我今年7月1日才坐的远华旅游专列,到陜西,甘肃,青海,新疆,宁夏和河南转了一圈,历时十四天。这种专列并没有传说中的那么奢华。因为,这种专列就是用普通软硬席空调卧铺车厢组成。坐这种专列出游的优点是:方便,舒适,游玩景地多,也不用为转乘买票操心。但缺点也不少,比如:到一个城市只能玩一,二天,在车上吃住都不太方便,尤其是夏天,用水洗澡都受限制。反正凡事儿都有利弊二方面,就看你自己怎么调整和适应啦!我随旅行社坐火车旅游一次,就下决心再也不参加坐火车的旅游了。在2014年我们四人结伴参加过一次铁路旅行社组织的坐着火车去张家界和云南的15日游,出发的那天早上五点我们从家里出发,六点我们到了火车站,这时候的火车站已经聚集了很多人,可热闹了。大家都戴着旅行社发的帽子,看上去很整齐。旅行社对这次旅行很重视,请了秧歌队欢送我们,旅行社的的领导还讲了话,因为有一千人左右,要求大家必须听从指挥,注意安全。这次一共有十八个小团队,每个团队四十五十人不等,我们被分到了十三团队。找到我们的团队后,六点三十分开始进站了,我们一看就是那种老的绿皮火车,六点五十分火车就开了。我们四个人包了一个软卧包厢,比普通的硬卧贵,每人在旅游价格上多加一千块钱。普通的硬卧是四千多块钱,我们是五千多块钱。我们就是想在火车上呆的时间比较长,舒服一点还是必要的。我们第一站是张家界。火车开了的第一天,我们还挺兴奋的,我们在家带了一副麻将牌,我们四个人正好成局。可是这火车是走走停停,好像总是在给别的车让路,车厢里还有股发霉的味道,我本身是过敏体质,从上车第一天就开始咳嗽。第二天就觉得时间过得真慢,打麻将也就一上午,下午就睡觉。到了晚上十点来钟我们又要睡觉时,火车到了一站停下了,我老伴看着窗外说到了六盘水了。可是到了早上起来,火车又到了一站停车了,老伴往外一看,他说怎么这火车跑了一宿还是六盘水呢,把我老伴气的,说这事什么事啊,转了一宿又回到了六盘水,这不是耍我们玩吗?第三天我们去餐车吃饭,路过普通卧铺车厢,那里人多的连走路都费劲,因为在火车上呆的时间长,吃的喝的都要自己准备,所以大家都带了很多东西。行李架根本放不下了,都堆在过道上了,看着就像逃难的一样。就这样,我们在火车上呆了三天两宿,第三天的下午四点多才到张家界。在张家界我们呆了两天两宿,去了张家界国家森林公园,游了天子山,坐了索道车,到了袁家界,乘坐了百龙天梯,参观了十里画廊,走完了金鞭溪。第五天的下午四点四十分我们又上了来时乘坐的火车去往云南。火车又经过23个小时的运行,在第二天的下午三点驶入了昆明火车站,在火车站出口处,当地的一些老人穿着民族服装载歌载舞的欢迎我们,场面很感人。到了昆明后的每次出行,就都是坐大巴车了。云南都是崎岖的山路,我们坐在大巴车都不敢往下看,可吓人了。当天晚上我们先到了楚雄吃晚饭,然后开往大理,因为公路堵车严重,司机选择走小路,小路更加崎岖不平,我的心都提到了嗓子眼,双手死死的抓住扶手,好像随时都会有危险发生。200多公里的道,我们到大理已经是夜晚的十点多了。后来的几天我们参观了大理古城,丽江涑河古镇,丽江古城的四方街,昆明的石林,七彩云南孔雀园,西双版纳野象谷等景区,其他时间就是购物了。在云南的这几天有太多的时间都是在大巴车上度过的,每天在车上呆4 5个小时是再正常不过了,最后一天从景洪开往昆明,700公里的路,开了10个小时。我都担心一位司机这样疲劳驾驶合适吗?返回云南的第二天中午11点半我们又坐上了来时的火车,12.08分火车开出了昆明火车站,踏上了漫长又闷热的回家之路。经过四天三夜4月24号下午1.58分火车终于驶入了哈尔滨火车站,结束了我们这次的乘坐火车的旅游。这次的旅游给我的感觉就是,行程安排的不好,起早贪黑,担惊受怕,太辛苦了,太劳累了。吃的半生不熟的饭,落地的时间太短,在火车汽车上的时间太长了。就这一次吧,再也不会参加这种旅游团了。我曾经操作过旅游专列,我来回答你这个问题比较靠谱,旅游专列从名字上就能理解是旅行专列,您说的相当奢华是没有的事情,旅游专列只有在铁路上有空闲的时候才会发一班是在春天的4-5月和秋天的9-10月发的比较多,为什么在这个时间发就跟车体有关了,好些旅行社申请专列的时候不要求是空调列车,这两个时间不要开空调专列的时间都是铁路上的空闲时间,所以会遇到车子停在某个小站让车停几个小时的情况,到了目的地之后车子会停到当地站的车库去,游客下车游玩晚上再回到车上再有就是要告诉大家的专列行程,是能不住酒店肯定不住酒店的基本上都是晚上赶路白天玩,景点能加上的一定加上这是因为坐旅游专列的基本上都是老人家他们都喜欢满满当当的行程感觉超值,另外各地旅游局和景点对旅游专列是有补贴的多停一地多停一点都是收入,这也是专列行程价格比较便宜的原因有补贴团费的地方最后就是建议准备送家人去做旅游专列的朋友,如果条件许可尽量不要去参加那种行程,遭罪,为什么专列都要配上医生不是说服务好,而是行程中确实有这个需要很多老人家受不了这种高强度的旅游最近,新疆的旅游专列“津和号”发车了。这趟列车走过草原、沙漠和湖水,约半个月玩遍大西北,最后回到出发地天津。什么是旅游专列?旅游专列不同于日常固定的点对点大交通运输,而是根据行程景点设置。游客下车游览,游览完毕返回专列,继续下一段行程。有的专列住宿在列车上,也不用拿行李,和游轮旅游有些类似。其实旅行专列有多种,不一定都是豪华的。下面跳跳妞就和大家聊聊国内外的旅游专列吧~一、国内国外的旅游专列,线路丰富在国内有很多旅游专列,长途的,短途的,固定的和临时的。很多Y字母打头的列车,就是专门的旅游专列了。比如,北京到秦皇岛间的Y509/Y510次,西宁至茶卡“天空之镜”的Y961/2次旅游列车。一趟旅游列车还可以分成很多段,像沈阳-昆明 Y132/33次,分为张家界段,丽江段,贵阳段等。国外著名的旅游专列也不少。在泰国,有曼谷到北碧府的旅游专列,在日本有新兴的日本豪华列车Suite Shiki-Shima,在欧洲更有不少几十年或上百年的奢华列车,比如南非的蓝色列车和欧洲的东方快车。有的横跨欧亚的西伯利亚铁路,一路穿越辽阔的树林、雄壮的山脉、最后在大海边驻足。下面,跳跳妞挑国内和国外比较知名的两条旅游专列,具体来说说。二、中国:重游丝绸之路专列这趟专列,主要路线从先从西宁出发,最后一站是宁夏中卫的沙坡头。迎着“古丝绸之路”,一路向西,横跨甘肃、青海、新疆、宁夏等省区,途径敦煌、张掖、乌鲁木齐、吐鲁番、中卫、内蒙古通湖草原等国内著名旅游城市。火车行程数千公里路,一路上经过雪山、大漠、戈壁、草原等大西北绝美的景色。这种专列就是一般有卧铺的火车,这种行程旅游节奏缓慢,时间较长,有导游带领,跟着火车行程游览。除了游玩外,火车上用餐一般自理。整个行程价格一般是硬卧上铺2980元/,中铺3280元/人,下铺3580元/人;软卧上铺3980元/人,下铺4380元/人。比较适合老年人,有人带领慢慢游玩。丝绸之路专列先到达青海西宁,游玩青海湖、参观塔尔寺。接着抵达甘肃敦煌,游览莫高窟、鸣沙山月牙泉,然后去张掖看彩色丹霞。再来到新疆乌鲁木齐,看天山天池雪峰倒映,碧水如镜、逛大巴扎。到吐鲁番,看坎儿井、千佛洞、葡萄沟品尝美味的葡萄,和交河故城。来到内蒙通湖草原,看腾格里大沙漠的腹地。最后回到宁夏中卫,高庙、沙坡头在黄河边,沙与水为一体。
三、外国:神秘奢华的移动宫殿威尼斯——辛普伦东方快车 Venice-Simplon Orient Express这趟列车因为经典的电影《东方快车谋杀案》而出名。乘坐这趟列车,就像是进入古典,优雅、华丽的欧洲上流世界。快车有12节卧铺车厢、2节工作人员车厢、3节餐车以及1节酒吧车厢,在每年3月至11月间每星期一班。列车纵横欧洲,途径伦敦,巴黎,苏黎世,茵斯布鲁克,威尼斯,穿过壮丽的风景。乘坐这趟列车,不仅可以看到明信片一样的壮丽风景,更能感受到超五星级的服务。每个人上车都会送上一杯香槟,作为盛大欢迎仪式。有古董车厢,有高级厨师专门烹饪。当然,价格也是不菲,乘坐这样的列车从伦敦到威尼斯的票价需要花费1790英镑。换句话,更像是移动的豪华宫殿,上流社会在这里社交。四、乘坐旅游专列优点和缺点跳跳妞觉得,旅行方式各有利弊,适合自己的才最好。如果有机会的话不妨体验一样下旅行专列的旅行方式~兰州到敦煌Y667,堪称奢华,还有表演
三、求天津站到呼伦贝尔草原的旅游路线到内蒙古哪儿下车
天津站到呼伦贝尔草原的旅游路线,以下是一个建议:
1.行程安排:
第一段行程:天津站出发,驱车前往呼伦贝尔草原。建议选择的路线是先经过坝上草原,然后进入锡林郭勒草原,再到达西乌旗草原,最后抵达阿尔山。这个路线的特色是能够逐步适应草原的环境,同时也能领略到不同层次的草原风光。预计耗时3-5天。
第二段行程:在阿尔山停留一天,可以游览阿尔山国家森林公园,包括杜鹃湖、天池等景点。
第三段行程:从阿尔山出发,前往呼伦贝尔草原,可以在草原上体验游牧、骑马等活动。这个阶段的旅行时间可以根据自己的兴趣和时间进行调整,建议至少安排5天以上。
第四段行程:在呼伦贝尔草原周边游玩,可以选择前往满洲里、额尔古纳等城市,体验当地的文化和历史。
2.交通方式:
考虑到呼伦贝尔草原地处偏远,且自驾游能够更加自由地探索当地的风光,建议选择自驾游的方式。如果从天津站出发,可以选择乘坐长途汽车或者火车到达阿尔山市,然后再租车自驾。
3.住宿:
在第一段和第二段行程中,可以选择在草原上露营,享受星空和自然的声音。在第三段和第四段行程中,可以选择当地的民宿或者旅馆作为住宿地点,体验当地的生活和文化。
总的来说,天津站到呼伦贝尔草原的旅游路线需要一定的时间和耐心,但同时也充满了挑战和乐趣。希望以上建议能够为你的旅行提供一些帮助和灵感。
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